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易到免费拼车或将引发三大变局

http://www.it.hc360.com2015年05月18日14:33 来源:百度百家 李瀛寰T|T

    想必很多人在这个周末已经看到了易到用车的电梯广告“5.21全民免费来搭车”,主打的宗旨更是一目了然:搭车就应该是免费的。

    在这个电梯广告中,最大、最醒目的字,莫过于“搭车”、“免费”,而且以红黑配色,非常刺激、直击眼球,让所有看到的人,都没法不多看两眼。

    同一个电梯里,这边是易到用车这么醒目的“免费、搭车”的冲击,另一块广告板就是滴滴快车的文案:“打个车去遛狗,不是我太懒,只是滴滴快车太便宜”。

    一边是便宜到想打个车去遛狗,一边是即将到来的“免费、搭车”,“互联网+出行”这场大变革的好戏就在一个电梯里上演了。

    也是这几天,Uber加百度地图的巨量补贴也在发力,众所周知的互联网约租车市场里又来了百度的发力,BAT三家也聚齐了。

    腾讯、阿里支持下的滴滴、快的补贴大战,随着滴滴快的合并暂歇之时,“Uber加百度”开始发力补贴了,而最没有干爹的易到用车却打出了最狠的“搭车”、“免费”的电梯广告。

    难道易到的搭车是免费的?所谓的“免费搭车”到底会怎么玩儿?绝缘于BAT三大势力的易到,用什么独特玩法形成自己的竞争优势?免费,会给“互联网+出行”行业带来全新模式的又一轮冲击吗?

    变局之一:顺风搭车,就是免费的?

    很多人想必在电影里都见过国外的顺风搭车场景,站在路边,大姆指竖起表明自己想搭车,然后一个过路司机停下,免费顺风车就此实现。这已经成了西方公路文化的一种,甚至有不少人写过“搭顺风车走遍全美国”的攻略。

    当然,在国外搭顺风车,就是免费的。这已经是不成文的美国文化之一。

    互联网时代,“互联网+出行”之下,拼车已经成了商业模式。所谓拼车,其根本属性,就是搭顺风车。

    但在国内,无论是前不久再次获得投资的51用车、天天用车,还是滴滴最近高调招募顺风车车主从而推出滴滴顺风车一事,顺风车已经被做成了巨大的市场。

    “拼车时代来了!”如天天用车的创始人及CEO翟光龙所称,再过半年,顺风车的渗透率会更猛。这也是资本方看好51用车、天天用车的根本原因。换言之,是中国人出行的刚需大市场,让拼车这一细分领域有了足够的成长空间。

    如滴滴在推出顺风车之际所称,顺风车这一市场潜力巨大,甚至会大过专车、打车市场,所以滴滴才在一直非常慎重,酝酿了近小半年,在后台、数据各方面准备到位之时,滴滴顺风车页面终于在滴滴打车App里出现了。5月初,滴滴顺风车车主招募开始,顺风车业务将于6月1日正式上线。

    但万万没想到的是,如易到用车的电梯广告“5.21全民免费来搭车”所称属实,5.21将推出免费搭车服务,这无疑是对滴滴顺风车业务的“截胡”。

    搭车、顺风车,其实只是名字不同,毕竟不同企业要有自己的不同业务名称,但核心本质是一样的。

    滴滴顺风车、51用车、天天用车,以及易到用车的搭车,本质都是拼车业务,都是前面所述的美国电影里的那种路边搭车文化。只是移动互联网时代,人们不是站在路边搭车了,而是用手机APP来搭车。

    无论是传统的“站在路边”,还是当下用手机来搭车,这么来看,免费搭车的确是回归了世界主流的搭车文化传统,更容易被人接受。

    就算你易到用车接轨世界文化,但对于一家“互联网+出行”来说,烧钱培育市场还来不及,免费的玩法,谁能玩得起?

    变局之二:跨界之下的免费,才是互联网思维

    做为一个行业观察者,当寰寰姐看到易到用车的“免费”字样,我一直思考的是,就连有BAT三巨头支持的滴滴快的、51用车等企业都不能打出“免费”招牌,易到又没有干爹,你凭什么“免费”?

    目前,易到用车只推出这么一张电梯广告,关于“免费、搭车”一事并无任何更多解读,不过,我们可以从易到用车此前的诸多战略中可以略窥一二。

    以寰寰姐对易到用车的观察,我认为,易到用车其实是诸多主打“互联网+出行”企业中最具有互联网思维的。何谓互联网思维?一是平台战略,二是互联网的共享免费精神。

    前不久的上海国际车展期间,易到用车购买了1000台观致汽车作为专车使用。除了观致汽车的最新车型,沃尔沃最新推出的S60L、上汽的MG名爵锐腾新车,都成了易到的专车,给消费者的出行带来了更多选择。甚至当一个消费者在易到平台上用车时选择了某款新车,这也是让消费者可以体验一下新款车型的机会,甚至为未来消费者的购车选择打下了基础。

    “这是上汽的新车型?后座够宽敞,感觉不错。”很显然,在易到用车上的用车过程,也成了消费者对传统车企最新车型的一次体验。5月7日易到用车携手芭莎男士在京启动“E-Car计划”,新能源汽车也成了易到用车用户可以选择的车型之一。

    某种意义来看,易到用车的深思其实正在于此,与传统车企广泛合作,让易到用车也成为一个传统车企展示自己的平台。平台化运作思路,早已经贯穿于易到用车这一年多来的整体发展之中。而这,也是与滴滴快等所有主打互联网出行企业的差异化战略。

    和其它专车公司不同的是,易到用车更注重跨界合作,通过和航空、金融、时尚美容、车企等多领域的跨界合作,探索更多的出行服务可能,同时在商业上建立起新的发展模式,甚至带动传统车企的“互联网+”转型,这是易到用车在专车领域的另一种发展样本。

    传统车企也好、汽车后服务市场也好,都需要一个互联网平台进行转型。当这些企业还没有建立起自己的互联网平台之时,易到用车为他们提供了展示、转型的契机。

    互联网平台的核心本质,其实就是“羊毛出在猪身上”。易到用车之所以敢打出“免费搭车”的思路,我认为这与易到用车的跨界战略密切相关。换言之,易到用车的“免费”背后一定有其它企业在为之买单。

    但这个所谓的“买单”,其实就是多赢。以互联网平台搭建共赢生态,以轻资产实现真正的互联网思维。

    小米虽然是互联网思维的代表,但根本来看,走的却是生产硬件的传统模式,只是营销层面以互联网为特色。从这个意义上说,易到用车的玩法,却是今天互联网思维的真正代表。

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